隔音知识

——————————————噪音的危害——————————————

    为什么隔音这么重要,我们先来看下以下这些触目惊心的数字;

    1、在欧洲,交通噪音引起的心脏病发作和中风的死亡率占3%。

    2、喧闹的音乐影响近2%的欧洲(7至19岁)年轻人的听力损坏,白天和黑夜的噪音,减缓儿童的学习

    4、百分之二的欧洲人遭受了严重睡眠干扰,因为噪音污染,超过15%的人群经历了“严重的烦恼”

    5、长期待在噪声污染的环境中容易导致疲劳和分神

    6、室外温度变化强烈影响车内的温度

    7、在高噪音的情况下,即便拥有最好的汽车音响系统听起来效果也不会很好

    8、噪声污染在世界范围内以一个极快的速度不断增加

    人体的每个部分都有一个特定的健康频率。不同频段的噪音会打乱人体的这种特定频率。而这也是各种疾病频发的促发点。

    日常生活中,我们常会忽视周边的噪音,但是我们不能忽视噪音对我们的影响。周围充斥着各种声音,但并不是所有的人都能意识到声音和噪音对生活的影响。噪音不仅影响舒适度,更影响我们的健康。 

    噪音污染多方面影响着我们的健康,甚至会引发耳聋、失眠、易怒、消化不良、胃痛、高血压、胃溃疡和心脏病等各种疾病。单单是从你身边经过的大卡车的噪音就会彻底改变我们的内分泌,神经系统和心血管功能。假如人们长期或者频繁的遭受这种噪音干扰,那么很容易从生理的疾病转化为精神疾病。

    来自维基百科和百科劝说对噪音污染的诠释:

    城市环境噪音主要是由运行中的各种工业设备产品噪音以及人群活动噪音向周围生活环境辐射而产生。在工业生产活动中使用固定机械设备产生工业噪音,在建筑施工过程中产生建筑施工噪音,各种交通运行产生的交通运输噪音,除此之外,还有各种人为活动产生的社会生活噪音。据今年的统计,在影响城市环境的各种噪声来源中,工业噪音来源比例约占8%-10%;建筑施工噪音影响范围在5%左右,而交通噪音影响比例将近30%,因交通工具运行噪音大,又直接向环境辐射,对生活环境干扰最大,社会生活噪音影响面最广,已经达到城市范围47%,是干扰生活环境的主要噪声污染。

    因此,尽可能的避免噪音污染和噪音对人体的伤害已经成为城市生活的首要任务,StP隔音产品理念便是避免噪音污染,提高健康指数!


——————————————汽车噪声治理综述——————————————

    我们已了解声音的传播原理:声音是一种波,也是一种能量,它在发出后必须向四周释放,声音是物体振动通过介质进行传播的,换句话说,如果能让物体的振动频减低,就可适当减少声音的产生。噪声也是声音的一种,它的穿透力很强,可以透过汽车的门、窗、行李箱、地板、车顶等部位渗透到车内。汽车噪声按传播途径可分为结构噪声、空气噪声、共鸣噪声三大块,根据噪声声源的产生可分为风噪、路噪、发动机噪声、外环境噪声等。


一.胎噪

定义:胎噪是指车辆在高速行驶时,轮胎与路面磨擦所产生的汽车噪音。产生原因:轮胎胶质、花纹设计、胎内气体、胎压大小、路面组成、性质多种因素共同决定了车辆的胎噪强弱,胎噪的出现也有一大部分原因是由于轮胎部位的组件出现故障。危害:胎噪过大会给驾乘人员带来困扰,使得车仓内的人具有压迫性的感受,加剧晕车现象,出现恶心、头痛、烦闷,对于乘车出行来说,无疑是一种打击。

危害指数★★★★

 

.共鸣噪

定义:由噪音经过不断折射与重叠后所产生的噪音。

产生原因:共鸣噪是最为常见的汽车噪音之一。车体本身就像是一个箱体,而声音本身就有折射和重叠的性质,当声音传入车内时,如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔,汽车噪音就会不断折射和重叠,形成共鸣声。共鸣噪音存在叠加、反射、二次增强的情况,强度较大时所产生的汽车噪音分贝数上升,再加上声音频率又是人耳所敏感的区域,

危害:长期处于共鸣噪的环境下,对人体的危害非常大,疲劳感增强,有眩晕感出现,持续时间较长,强度较大,极易导致听力下降,对神经系统也会造成不同程度损害。

危害指数★★★★★

 

三.发动机噪

定义:发动机噪音是指发动机故障引发的一系列异常响动和发动机正常运转时所产生的汽车自然机械噪音;

产生原因:发动机故障引发的汽车噪音,常由轮胎气压不正常、零件不规则磨损、悬挂或底盘损坏等情况造成,这时运转噪音的细微变化都是发动机发出的警告,应该引起人们的足够重视。

危害:如果排除了硬件问题,发动机噪音过大,就会很大程度上影响驾驶的舒适性,车辆无论是高速行驶还是低速行驶,持续的发动机噪音极易引发车辆驾驶者的听觉迟钝。

危害指数★★★

 

.风噪

定义:风噪是最为常见的汽车噪音之一,它指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的噪音。

产生原因:行驶速度越快,风噪越大。风噪的响声非常特别,流速很快的风与车体的门窗或金属缝隙、边角摩擦,产生高响度的摩擦音,具有很强的穿透力和刺激性,高速运转持续的时间越长,风噪的危害就会越突出。

危害:逐渐累积的风燥,会给乘坐车辆的人带来强烈的不舒适感。

危害指数★★

    

五.路噪:

定义:路噪是车辆高速行驶时,风切噪音、行驶带动底盘震动噪音,和沙石冲击车底盘噪音的总称。

产生原因:底盘震动,异物撞击底盘等

危害:路噪强度大、声污染严重,车主对车型满意度调查显示,车辆行驶中的路噪问题反响强烈,严重影响了车主对舒适的驾驶环境的要求,长时间与车为伴的他们,对路噪的危害深有感触。

危害指数★★★


汽车隔音产品源于20世纪80年代末由美国一群汽车音响发烧友为了能够更好的享受到汽车音响所带来的乐趣而开发的,这些产品既是可以降低行驶过程中车内的噪音,又可以提升汽车音响的音压和音色。所以说汽车隔音原本是为真正热爱汽车的享乐主义者而创立,目的是让更多车主的生活得到完美的升华享受更美妙的驾驶乐趣。到了现在经过近30年的发展,汽车隔音产品已经成熟。价格更低性能更好,大多数的人都可以享受它带来的高品质的生活。

    汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳,而且影响汽车的行驶安全。另一方面,噪音对消化系统、心血管系统也有严重不良影响,会造成消化不良,食欲不振,恶心呕吐,从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高,使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高。噪音对视觉器官也会造成不良影响。

    汽车给世界带来了现代物质文明,但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标,汽车噪音也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。因此,控制汽车噪音到最低水平也是汽车设计者追求的方向。

    首先谈谈汽车结构噪声的治理。它是指噪声源发出的噪声通过与车体(金属)发生共振传入车内。例如通常讲的噪、路噪。外环境噪声等可以通过与车门金属面板、底盘等车体构件发生共振并产生噪声传入室内;发动机运转时各零部件的摩擦、振动与车体产生共振也是产生噪声的主要原因之一。

治理结构噪声,可应用减振措施以降低介质的共振频点。通过对车体金属板(如车门、地板、行李箱等部位)加装减振产品,使整个车体更加坚固,减低车体的共振频率,同时提高车体金属面板的声耗因数,将振动能转化热能,有效阻隔外来噪声的侵透,从而达到降噪的目的。

    消除汽车室内共鸣声主要靠吸音措施。共鸣噪声是通过室内噪声作用与汽车壁板引起反射而形成的。共鸣噪声主要运用吸音产品进行治理,有效吸收和消耗声能,将声波转化成热能。StP BIPLAST05/BIPLAST10(点击查看产品介绍) StP航空记记忆棉(点击查看产品介绍)通过应用吸音材料对汽车室内的混响共鸣噪声进行有效的吸收,消除共鸣噪声,从而有效的降噪。

    解决空气噪声主要靠密封措施。汽车在高速行驶时,空气与汽车之间将产生很大的运动摩擦,如果车体密封不严的话,高压气体很容易通过缝隙(安装管线的孔洞、锈蚀的空洞、车门的间隙等)穿透进来,产生空气噪声。StP卫盾(点击查看产品介绍)是一种薄板状,主要是针对音响系统安装前的车内不同部位密封,能够很好的解决密封问题。


——————————————汽车隔音的作用——————————————

    一.有力提升汽车音响功效

    以上探讨了汽车噪声的产生原因及解决方法,应用以上方法,可大幅度的提升驾驶的安静性和舒适性。但实际上,汽车隔音除了能给广大车主带来安静的驾乘环境外,往往忽略了隔音带给我们的另外一大好处:大幅度提升汽车音响功效的显著效果。

    噪声是音乐的破坏者,在噪声环绕的车内无法享受到纯真、动听的音乐。汽车隔音创造了一个安静的视听环境,没有噪声的干扰,可真正享受到音乐的完美音质。另一方面,对扬声器及低音炮在车体的安装缺陷,也可通过隔音施工时对车体的减振处理来解决。扬声器安装在薄弱的车体金属面板上,在发声时会和车体金属面板发生共振,并因同波共振和谐波共振产生杂音,使音质失真,降低音响效果。同样,低音炮安装在行李箱里,但在发声时,行李箱薄弱的铁皮很容易被低音声能抖动,一部分声能会被转换成热能消耗掉,它同时还会带来相应的板材敲击声,污染原有的音色。

如何解决这些音响改装的缺憾?必须在解决噪声的同时,充分考虑到在隔音改装的同时改善音响安装的缺陷,在车门、行李箱进行特殊的减振、降噪处理StP晶片(点击查看产品介绍) StP航空晶片(点击查看产品介绍)主要应用在扬声器背面,可以吸收反射失真的音响声波分散和吸收扬声器和金属门板的共振声波,并将行李箱变为了一个更为扎实的箱体结构,使低音炮发出的声能不再那么容易去振动汽车箱体,使更多的声能反射到驾驶室内,直接有效的提升了音响原有声压级(SPL),无须加装更多的功率放大器和低音炮扬声器,就可以享受到更震撼的低音效果。

    统计,在近几年较有影响力的汽车音响比赛中,越来越多的参赛车辆在音响改装前都先进行整体的隔音、减振处理,以此作为提升音响功效的手段之一,表明汽车隔音对提升汽车音响音效方面效果卓著,并已成为汽车音响改装的专业化标志之一。

    汽车隔音,不仅给您带来安静、舒适的驾乘环境,更能成倍提升您的音响音效。


    二.隔音工程能使扬声器在车内安装的天然缺陷得到弥补

    给汽车音响升级时,最常见的做法是添一对新的扬声器。扬声器通常被认为是音响质量链条中最薄弱的一环。与家用音响中的扬声器(其安装于厚重的木箱上)不同,汽车中的扬声器需要安装到薄铁皮面板上面,这是扬声器在车门安装的天然缺陷。汽车在车门并不是安装扬声器的最佳位置,这就给音响质量的提升留下了空间。

    扬声器发声时,扬声器的底板就会随之共振或抖颤,从而造成失真。这种失真污染了原始的音色,降低了音响效果。这是否意味着说最薄弱的一环就是车门上安装的反射面板,只要这里不再那么容易产生共振,就可以减少失真呢?

    为获得最好的音响效果,应当将扬声器安装在实心、无共振的反射板上。在专业汽车音响店内,用于展示的试音扬声器都是安装在实木展柜上的,因此其音响效果总是比安装在薄弱的金属门板上的同一型号的扬声器要好得多。

    同样的,汽车行李箱低音炮的安装也存在这样的问题。提高声压级已成为汽车音响工程中最常见的工作目标。潮流越来越趋向于使用更多、更大号的亚低音扬声器(低音炮)和功率放大器,对低音部份的要求也越来越高。人们越来越喜欢比较强的声压级低音。

    如果柔性、易造成能量损失的面板是声压级提高的障碍,我们能不能通过提高这些面板的能量阻抗来提高系统的声压级呢?在不增加低音炮、功率放大器或其他电子装置的情况下,有没有可能提高系统的声压级呢?

    用来获取高声压级的技术也已证实,要想在竞争中取胜,专业汽车音响从业者就必须更加关注汽车本身的结构,隔音工程就是很好的方式。


    三.优化车内的视听环境

    你在高速公路上行驶时,突然停车,为什么会感到音响声音突然增大了呢?因为路噪吞噬了大部分的听觉范围以内的音乐声;听觉范围内的原声音乐,在以100km/h时速行驶时,汽车所产生的85dB的噪声使你只能听到20dB以内的音乐声;降低车内噪声将提高有效动态听觉范围3dB、6dB直至12dB,实际上,降低3dB的噪声就等于将您的功率放大器功率增大了一倍。

——————————————材料的选择——————————————    

    在国内汽车隔音早已蔚然成风,不但汽车音响店都会经营汽车隔音产品,甚至不少美容店、综合店都有提供汽车隔音改装服务,而消费者们通过淘宝等电商平台,也不难购买到各种品牌的汽车隔音产品。当然,产品的富裕和消费的便利,并不能代表车主们可以很轻松就得到满意的汽车隔音效果,事实上依然有大量的车主对于隔音改装的效果存在着保留,甚至在初次体验过后就对汽车隔音留下了强烈的抵触和否定。    

    这种消极现象的产生,往往并不出自于汽车隔音材料本身,而是由于施工者对于汽车隔音的产品特性缺乏正确的认识,从而导致了错误的选材和不规范的施工,导致效果大打折扣;事实上只要施工者对汽车隔音产品有足够了解,进行合理、科学的施工,汽车隔音的效果是立竿见影的,可以相信,每一位接受了规范的汽车隔音改装服务的车主,在事后对于隔音效果都会赞不绝口,并且和身边的朋友进行大力推介。
    事实上,“汽车隔音”这个名称是一个约定俗成的讲法,从较为严谨的角度来说,称之为“汽车降噪工程”会更为贴切。

    理论上说来,任何一种材料(物质)都不同程度的具有减震、隔音、吸音的能力,哪怕是一张纸、一块布。 

    在产品方面,按照材料的差别、以及在降噪过程中起到的具体特定作用,我们可以将其分为四个种类——减振材料、吸音材料、隔音材料、密封材料。从轻量化的发展趋势来讲,理想的汽车隔音材料绝对不是减震、隔音、吸音产品的分别粘贴,而应该是一种产品对这几种隔音原理的综合运用。    

    减振材料:张贴在车体板材上,用以降低车体的振动,从而减少由于车体振动而产生的噪音。在行车过程中,车身振动所产生的噪音是整体噪音的一大来源,通过使用减振材料对车体板材进行加厚和减振,就能够有效降低噪音。常见的减振材料就是“减振板”,由吸收振动能量的丁基橡胶和起散热作用的铝箔所构成,丁基橡胶的品质和厚度都会直接影响减振效果的强弱,还有部分减振板会使用沥青类材料,需要注意的是许多沥青材料在长期受热的情况下会释放对人体有害的有毒元素,因而消费者在选购时,应该尽量挑选使用丁基原胶的减振板,既能确保效果、又能确保健康。

 

    吸音材料:吸音材料的作用,主要是吸收外部噪音能量、从而减少车外噪音传入车厢之内。在驾驶时,马路上往往会存在着各种各样的噪音,而车辆本身也会发出多种机械噪音(例如发动机噪音等),要对这些噪音进行处理,则需要通过吸音材料,对这些噪 音的声能加以吸收。常见的吸音材料就是俗称的“吸音棉”,当然我们也可以留意到,许多“吸音棉”使用的其实都并非是棉质材料,但这些材料都有着相同的共性,那就是轻质、多孔,同时具有良好的吸能作用 这是为了让噪音信号“易入难出”。如果车辆同时也升级了音响,则需要注意在安装了喇叭的门板上,不能使用太多的吸音棉,否则会造成喇叭发出的中频段信号被吸音棉所吸收,从而令音响效果出现失真。


    隔音材料:和吸音材料不同的是,隔音材料的作用在于阻隔噪音能量的传入。为了达到这个目的,隔音材料在构成上和吸音材料刚好截然不同,主要是由质量大、密度高的物料制作而成,让声音难以穿透、直接反射而出。尽管在日常我们都把汽车用的降噪材料统称为“汽车隔音”,但在汽车降噪产品中,真正意义上的“隔音材料”却十分少见,这很大程度上是由于传统的隔音材料都有着较大的质量,并不适用于汽车的特定使用环境。不过目前市面上已经出现了专为汽车而研发的隔音材料,例如俄罗斯STP品牌推出的喷涂卫士,采用以乳香脂为主要成分的液态原料,不但施工简便、质量轻少,同时依然具有很突出的原料密度和隔音特性,在风干后就能发挥出众的隔音效果,此外同样由STP推出的STP SPL,则是一种同时兼具良好隔音和隔热性能的固态复合材料。


    密封材料:车体各个部位的接合部,例如门边、窗边,又或者车体上的大小孔洞,都是噪音声能随气流传入的理想通道,因此务必进行密封处理,堵上它们的进出路线,方能确保得到完美的降噪效果。在汽车上比较常见的密封材料就是密封条,当原车的门框密封条老化后,换上质量更理想、使用寿命更长的专业密封条,可以让中低价位的车型都享受到媲美百万豪车级别的密闭效果,此外现在专业的汽车隔音降噪工程,往往都会使用专用的密封钉,对内饰板等部位上的孔洞进行填塞,加强门板内部的密封性。

  在汽车上使用的隔音材料应该尽可能满足以下标准:

  1、材料要轻,轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势,轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多,增加油耗。

  2、在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好,隔音吸音性能长期稳定可靠。

  3、有一定强度,安装和使用过程中不易破损,不易老化, 耐候性能好,使用寿命长。

  4、外观整洁,没有污染。

  5、防潮防水,耐腐防蛀,不易发霉。

  6、不易燃烧,最好能防火阻燃。

  7、环保材料,不含石棉、玻璃纤维等有害物质。

  8、材料本身便于施工,如:便于裁剪,粘贴牢固等。 


——————————————消除车内噪声的方案——————————————

    消除车内噪声宏观上应分为两种:一种是从发音源处进行治理;一种是在噪声的传播途径上进行隔除。通常所说的汽车“隔音”应该是后一种。也曾有一些店采用前一种解决方案,但这种处理往往在店面环境内难以进行,它实际已属维修范畴,如发动机大修,车体钣金矫正,排气管改装等,这种工程耗资巨大,时间较长,对维修技术的要求很高,处理不好则容易产生功能缺失和二次噪声,这种工程如果单纯针对处理车内噪声则车主多数无法接受。后一种方案主要是运用专业声学产品来进行车体密封、车体减振StP炸弹、StP金/银/I/V卫士及车内吸音,它不改变车体结构、动力系统、车内电路及管线,既安全又稳妥,为大多数车主所接受。

    车内噪声是随机的、动态的、不易集中治理的,所以车内隔音工程对声学产品和技术的要求都很高。车主在选择隔音工程时,首先应了解工程使用产品的品牌状况。一个成熟的品牌需要经受市场的长期考验。他应有完美的功能原理,测试数据,完整的产品线系和形象包装。

——————————————施工之后的安全性与效果——————————————

    施工之后的安全性也是车主重点考虑的要点。如车体密封工程,它是解决由外向内传播噪声的基础工程,要做到车体的良好密封,又要使车内的气压保持平衡,不能关闭车门时出现耳压,过度密封还可能造成车内缺氧,给车主行车时造成危险。有些工程只凭“经验堆砌”而非严格科学依据行事,也会造成施工后的安全隐患。

    车主最为关心的是施工后的效果,一般的工程施工降3-4dB才可以让车主有听觉差异。科学的测试应是对车内噪声的高、中、低频分别给予评估,好的声学材料可以将车内噪声平降低7dB,最高可降低13dB左右,但这种测试对设备的要求很高,国内只有一些大型汽车厂家和科研院所才有。需要注意的是,普通的分贝仪是无法准确测试车内噪声的,现行业内也多不采用,主要还是以车主亲身感受的方法来评估效果。

    对于改装汽车隔音的重要性,越来越多的车主都有了直观的认识,而且消费的主动性也是越来越强。对于消费者来说,在改装汽车隔音时如果想求个安心,许多人都会懂得选择有名气也有口碑的大品牌,例如俄罗斯STP等;但除了对品牌有所认识以外,对于车身各个部位的施工处理该如何具体进行、该选用哪些类型的汽车隔音材料,相信多数车主都还是一知半解。

    现在的汽车隔音施工中,减振处理和吸音处理是最常见、也最见效的两个环节。如果车主对于这两重施工的具体作用、用料和处理方式都有所了解的话,不但可以做到明白消费、安心消费,同时也可以更深刻地认识到改装汽车隔音的重要意义。而在目前市面上,俄罗斯StP的汽车隔音产品,类型齐全、品质上乘,对于刚刚接触汽车隔音的朋友们来讲,无疑就是一个很理想的选择。


——————————————隔音知识普及-StP与潜水艇的故事,浅谈国外潜艇吸隔音材料和技术——————————————

    众所周知,前苏联的军事水平一直走在世界军事水平的前端,曾一度超越美国成为军事超级大国。那今天要谈的便是前苏联的潜水艇的隔音技术,要知道潜艇的隐蔽技术对衡量一国的军事力量起到至关重要的作用。

    

潜艇噪声及其水下声目标特性,是目前影响潜艇水下隐蔽性的最主要因素,潜艇声消音性能成为各国关注的焦点,各国投入了大量的人力物力,降低潜艇噪声及其水下声目标特性。潜艇吸隔声材料主要用于声目标特性控制、声纳部位自噪声控制、舱室空气噪声控制,此外,在管道系统噪音控制、水动力噪音控制等领域也有应用。

    StP与潜水艇的故事还要追溯到前苏联时期,前苏联时间,STP作为军用潜水艇和直升机设计隔音材料的研究和生产基地,专门负责研究潜水艇在水下隐蔽性。而潜艇的吸隔音材料又是潜艇声隐身技术的最要组成部分,是提高潜艇声隐身性能的关键之一。优秀的吸隔音材料不仅可以降低潜艇的辐射噪音和水下声目标特性,从而缩短被敌声纳探测设别发现近距离及缩短自导武器探测、攻击的距离,而且可以降低声呐平台自噪声,从而提高潜艇先敌发现、先敌攻击和综合作战能力,具有十分重要的作用。

    那么使用在潜艇上的隔音材料都有哪些呢?跟现在我们用在汽车上的有什么不同呢?

    1.消声瓦材料

    消声瓦是贴在潜艇壳体外表面的一种橡胶类或聚氨酯类吸音材料。消声瓦能够大幅度吸收敌放探测声的能量,降低本潜艇声目标特性,从而降低敌主动声纳或自鱼雷的作用距离;抑制艇体振动及振动声辐射,减少流体的诱导噪音。有点类似我们现在车上用的晶片(声波反射材料)

    而前苏联乃至现在的俄罗斯的消声瓦技术和装备一直处于国际前列。典型的应用是在前苏联的潜艇上黏贴的厚达375px的消声瓦,现在已经降到了50mm.

    2.隔声去耦瓦技术

    该技术通过在耐压壳体外表面、非耐压壳体内表面铺设去耦隔声材料,在潜艇壳体与水之间建立“阻抗失配”,形成一个大的“隔声隔振罩,”阻断“噪音进入海洋的传播途径,隔离艇内振动噪音向艇外结构的振动,从而降低潜艇的辐射噪音。俄罗斯潜艇采用该技术,弥补了俄罗斯潜艇机械设备振动噪音高的弱点,使得俄罗斯总体噪音水平与美国接近。有点类似我们现在车上用的止振材料。

    3.声纳平台吸隔音材料

    这种材料主要用在潜艇声纳平台非工作面,对声纳平台非工作面进行吸隔声以阻尼减振,可有效减少声腔内的混响及声纳平台外部振动噪音向声腔内的传递,从而降低声纳平台自噪音。有点类似我们现在车上用的吸音材料。

    其实,不管是什么物体做隔音,不管是军事上用的潜艇、直升机隔音抑或是生活上使用的汽车隔音、房子隔音,其隔音材料和原理都是类似的,只是具体到不同事物时,还要根据这个事物的具体特点,对其进行针对性的研究,让隔音技术最广泛的使用与日常生活中。


返回顶部